《全球主流鞭打試驗 對比解讀 <上>》對全球主流鞭打試驗的加速曲線、座椅設置、假人擺放和規程大綱進行了橫向對比。可以發現雖然采用相同的假人，但試驗規程并未統一，彼此無法兼容。但是當測試座椅的設計軀干角在25°±1°以內時，
J-NCAP和C-NCAP的動態鞭打規程理論上可兼容；
Euro-NCAP(Mid)、LATIN-NCAP、C-IASI、IIHS、K-NCAP的動態鞭打規程理論上可兼容。
本期文章將繼續對各區域的鞭打試驗的評價方法進行簡單介紹，看看各家的評分思路和指標有什么區別和聯系。主要介紹內容如下：
中國C-NCAP駕駛員座椅評價
中國C-NCAP二排座椅評價
歐洲Euro-NCAP前排座椅評價
歐洲Euro-NCAP后排座椅評價
日本J-NCAP前排座椅評價
拉美Latin-NCAP前排座椅評價
韓國K-NCAP前排座椅評價
中國C-IASI前排座椅評價
北美IIHS前排座椅評價
歐經委ECE R17-10座椅頭枕動態評價
1 C-NCAP 駕駛員座椅評價
C-NCAP前排只考察駕駛員座椅，需執行動態試驗，根據試驗結果進行打分，評分指標如下：
以下3種情況需扣分，
座椅靠背動態張角 如果大于等于25.5°，扣2分；
頭枕干涉頭部空間，扣2分；
座椅滑軌動態位移大于等于20mm，扣5分；
綜上所述，先將各指標得分相加，再檢查扣分項，最高總得分為5分。
2 C-NCAP 第二排座椅評價
C-NCAP第二排座椅（并未要求第三排），應隨機選擇左右側位置執行動態試驗，根據試驗結果對座椅進行評分，評分指標和方法與駕駛員座椅相同，這里不再贅述。
原始最高得分為5分，將結果按照總分2分進行縮放，最終最高得分2分。比如：原始分為2分，縮放后0.8分。
3 Euro-NCAP 前排座椅評價
E-NCAP前排座椅需要執行靜態試驗和動態試驗。最后根據兩部分試驗結果共同評分。
靜態試驗需要分別評估頭枕在中間位置和最差位置的有效高度和頭后間隙。
中間位置靜態得分-1分到1分之間，評價方法如下，
頭后間隙，小于等于45mm得1分，否則得-1分；
有效高度，-1分~1分，755-825mm插值計算。
最后取兩者較差的結果，所以一般測試結果有以下2種情況：
頭后間隙得-1分，此時最終中間靜態得分為-1分；
頭后間隙得1分，頭枕有效高度得分為最終得分。
最差位置靜態得分為1分或0分，評價方法如下：
頭后間隙小于等于70mm得1分，否則得0分；
頭枕有效高度大于等于790mm得1分，否則得0分。
以上靜態試驗，最高可得2分，最差-1分。
動態試驗需要執行中脈沖和高脈沖2種加速曲線，兩次試驗單獨打分。評價指標分為兩類：一類是評分指標，直接參與評分；一類是帽子指標，不參與評分，但如果任何一項超過上限值，總分修正為0分。T1加速度和頭部接觸時刻需要同時超過上限才對結果進行修正。評分指標也設置了上限。
中脈沖評分指標如下：
NIC，0-1分，11-24插值計算，上限27；
上頸部剪力(+ve), 0-1分，30N-190N插值計算，上限290N；
上頸部拉力, 0-1分，360N-750N插值計算，上限900N。
中脈沖帽子指標如下：
Nkm，上限0.69；
頭部反彈速度，上限5.20m/s；
上頸部剪切力（-ve）, 上限360N；
上頸部彎矩My+, 上限30Nm；
上頸部彎矩My-, 上限30Nm；
下頸部剪切力（絕對值）, 上限360N；
下頸部彎矩My-, 上限30Nm；
下頸部彎矩My+，上限30Nm；
T1加速度，上限15.55g；
頭部接觸時刻，上限92ms。
高脈沖評分指標如下：
NIC，0-1分，13-23插值計算，上限25.50；
上頸部剪切力(+ve)， 0-1分，30N-210N插值計算，上限364N；
上頸部拉力, 0-1分，470N-770N插值計算，上限1024N。
高脈沖帽子指標如下：
Nkm，上限0.78；
頭部反彈速度，上限6.00m/s；
上頸部剪切力（-ve）, 上限360N；
上頸部彎矩My+, 上限30Nm；
上頸部彎矩My-, 上限30Nm；
下頸部剪切力（絕對值）, 上限360N；
下頸部彎矩My-, 上限30Nm；
下頸部彎矩My+，上限30Nm；
T1加速度，上限17.80g；
頭部接觸時刻，上限92ms；
靠背變形，上限32°。
最后有兩個扣分項：
高脈沖曲線，如果靠背變形大于等于32°，扣3分；
“Dummy Artefact Loading"扣2分。
以上2種脈沖曲線試驗各自最高得分3分，計算得分后直接相加，最后檢查是否有扣分，動態試驗部分最高得分為6分。
綜上所述，在完成靜態和動態試驗之后統計總分，靜態評價最高2分（兩把座椅平均），動態評價最高6分，總計最高8分。最終得分需要以總分3分縮放，比如總得分是6分，那么換算后應該是，6/8*3 =2.25分。
得分2.250-3.000之間為“Good"，得分1.125-2.249之間為“Marginal"，0.000-1.124之間為“Poor"。
Euro-NCAP后排座椅只考察外側位置頭枕，中間頭枕需要滿足ECE R17-8的技術要求。只需執行靜態試驗，試驗由兩部分構成，第一部分是幾何靜態測量，第二部分是非使用位置評估。
幾何靜態測量需要評估頭枕有效高度、頭后間隙。檢查順序和評價方法如下：
第一步，以下兩種情況滿足任意一個，認為頭枕有效高度滿足要求，加1.5分。
頭枕zuidi位置有效高度不小于720mm，且最高位置的有效高度不小于770mm；
如果汽車頂部限制了座椅高度，則應保證頭枕與車頂的間隙不小于50mm。
第二步，如果上述條件滿足，且頭枕在中間位置的頭后間隙不超過以下值，再加1分。
(Δ???? ??)??????????=??.????????????????? ??????????+??????
第三步，如果上述條件滿足，頭枕在最差位置頭后間隙不超過以下值，再加0.5分。
(Δ???? ??)??????????=??.????????????????? ??????????+??????
以上靜態測量最高可得3分。
在幾何靜態測量評估得分的前提下，非使用位置的評估方法如下：
如果頭枕一直處于使用位置，得1分，完成評估。如果存在非使用位置，則需要評估非使用位置。比如：頭枕處于非使用位置，在汽車啟動時候能自動回復到使用位置，便認為滿足要求，可得1分。
綜上所述，每個座椅后排每個外側座椅最高得分4分，其中靜態測量3分，非使用位置1分。
對于左右兩個外側座椅均需進行試驗，得分是兩者之和，如果有第三排，那么第二排第三排座椅得分相加。最后總得分縮放到最大得分為1分。
得分0667-1.000為Good，得分0.333-0.666之間為Marginal，得分0.000-0.332之間為Poor。
5 J-NCAP前排座椅評價
J-NCAP需考察前排主駕和副駕座，只需要椅執行動態試驗，根據試驗結果進行評分。評分指標由兩部分組成，第一部分是頸部傷害NIC，權重系數為1.0；第二部分是頸部載荷，權重系數為2.0。
評分指標如下：
NIC，0-1分，8-30插值計算，
以上得分乘系數1.0為第一部分最終得分。
上頸部剪力，0-4分，340N-730N；
上頸部拉力，0-4分，475N-1130N；
上頸部彎矩，0-4分，12Nm-40Nm；
下頸部剪力，0-4分，340N-730N；
下頸部拉力，0-4分，257N-1480N；
下頸部彎矩，0-4分，12Nm-40Nm。
以上指標zuidi的得分乘系數2.0為第二部分最終得分。
第一部分和第二部分得分相加為最終得分，最高得分為12分。得分劃分成5個level：
Level 1 => 0.00-6.00分，Level 2 => 6.01-7.50分，Level 3 => 7.51 - 9.00分，Level 4 => 9.01-10.50分，Level 5 => 10.51-12.00分。
6 LATIN-NCAP 前排座椅評價
LATIN-NCAP前排座椅需要執行靜態試驗和動態試驗。最后根據兩部分試驗結果共同評分。
靜態試驗需要使用HRMD分別測量頭枕在中間位置和最差位置的相對高度和頭后間隙。
中間位置靜態得分-1分到1分之間，評價方法如下，最后取兩者較差的結果，最高1分，最差-1分:
頭后間隙，-1分~1分，100-40mm插值計算；
相對高度，-1分~1分，80~0mm插值計算。
最差位置靜態得分為1分或0分，評價方法如下：
頭后間隙，小于等于70mm得1分，否則得0分；
頭枕有效高度，大于等于790mm得1分，否則得0分。
以上靜態試驗完畢后，最高可得2分，最差-1分。
動態試驗執行Euro-NCAP的中脈沖曲，試驗規程與Euro-NCAP保持一致。根據試驗結果進行評分。一共7條評分指標，最后兩條指標只選兩者較高分。每個指標定義了上限，如果任何一項超過上限則修正為0分。但T1加速度和頭部接觸時刻需要同時超過上限才對結果進行修正。
NIC，0-1.5分，11-24插值計算，上限27；
Nkm，0-1.5分，0.15-0.55插值計算，上限0.69；
頭部反彈速度，0-1.5分，3.2-4.8m/s，上限5.20m/s；
上頸部剪力, 0-1.5分，30N-190N插值計算，上限290N；
上頸部拉力, 0-1.5分，360N-750N插值計算，上限900N；
T1加速度，0-1.5分，9.3-13.1g插值計算，上限15.55g；
頭部接觸時刻，0-1.5分，57-82ms插值計算，上限92ms。
另外扣分項目，
如果靠背變形角度大于等于32°，扣3分；
“Dummy Artefact Loading"，扣2分。
以上動態試驗，各指標得分后直接相加，再檢查是否有扣分，最高得9分。
綜上所述，在完成靜態和動態試驗之后統計總分，靜態評價最高2分，動態評價最高9分，整體最高11分。最終得分需要以總分3分縮放，比如：得分是10分，那么換算后應該是，10/11*3 =2.73分。
得分2.250-3.000之間為“Good"，得分1.125-2.249之間為“Marginal"，0.000-1.124之間為“Poor"。
7 K-NCAP 前排座椅評價
K-NCAP前排座椅需要執行靜態試驗和動態試驗。最后根據兩部分試驗結果共同評分。
靜態試驗需要使用HRMD測量頭枕在中間位置相對高度和頭后間隙。得分-1分到1分之間，評價方法如下，最后取兩者較差的結果，最高1分，最差-1分:
頭后間隙，-1分~1分，100-40mm插值計算；
相對高度，-1分~1分，80~0mm插值計算。
動態試驗一共7條評分指標，其中T1加速度和頭部接觸時刻只選兩者較高分。
頭部接觸時刻，0-1.5分，57-82ms插值計算；
T1加速度，0-1.5分，9.3-13.1g插值計算；
上頸部剪力, 0-1.5分，30N-190N插值計算；
上頸部拉力, 0-1.5分，360N-750N插值計算；
頭部反彈速度，0-1.5分，3.2-4.8m/ss；
NIC，0-1.5分，11-24插值計算；
Nkm，0-1.5分，0.15-0.55插值計算。
以上動態試驗，各指標得分后直接相加，最高得9分。另外還有兩個扣分項，
對于可調式頭枕，如果頭枕沒有鎖止，則扣2分；
對于可調式有鎖止的頭枕，如果試驗時解鎖，則扣2分。
綜上所述，在完成靜態和動態試驗之后統計總分，靜態評價最高1分，動態評價最高9分，整體最高10分。最終得分需要以總分6分縮放，比如：得分是9分，那么換算后應該是，9/10*6 =5.4分。
得分4.9-6.0之間為“五星"，得分4.1-4.9之間為“四星"，得分3.1-4.0之間為“三星"，得分2.2-3.1之間為“兩星"，得分0.0-2.2之間為“一星"。
8 C-IASI 前排座椅評價
C-IASI只需要考察前排座椅，一般為主駕。需要執行靜態試驗和動態試驗，最后根據兩部分試驗結果共同評級，注意并不是打分。評級分為優秀、良好、一般、較差四個等級，依次用G、A、M、P 表示。
靜態試驗需要測量頭枕高度和頭后間隙，并根據所在區域進行評級，比如：頭枕高度不超過60mm，且頭后間隙不超過70mm則為優秀，具體評級要求如下圖。
若靜態試驗評價為一般或較差，則不進行動態試驗，其總體評價為差。靜態評價為優秀或良好才能進行動態試驗，完成動態試驗后，需要結合以下指標進行綜合評級：
頭枕接觸時間，應不超過70ms；
T1加速度，應不超過9.5g；
上頸部受力等級劃分為高、中、低三個等級；
頸部損傷NIC，根據結果所在區域劃分等級，如小于15時為傷害較低等級。
動態評價根據假人的頸部傷害等級、T1 的X 向加速度和頭枕接觸時刻劃分為優秀、良好、一般三個等級。若T1 的X 向加速度和頭枕接觸時刻均不滿足要求，則座椅的動態評價下調一級。頸部傷害等級由假人頸部力等級與頸部損傷NIC 等級共同決定，取二者之中較差等級為頸部傷害等級。
綜上所述，動態和靜態結束后，基于兩部分試驗共同評級，大致有以下情況：
靜態評價均為優秀，則以動態評價為最終結果；
頭枕高度優秀，頭后間隙良好，動態評價為優秀，最終結果仍是優秀；
靜態評價均為良好，最終結果最高為良好；
動態結果一般或較差，最終結果均為較差。
若座椅/頭枕的靜態評價為良好，但是頭枕高度評估為優秀，且動態評價為優秀，則總體評價為優秀。
9 IIHS 前排座椅評價
IIHS只需要考察前排座椅，一般為主駕。需要執行靜態試驗和動態試驗，最后根據兩部分試驗結果共同評級，注意并不是打分。評級分為優秀、良好、一般、較差四個等級，依次用G、A、M、P 表示。
靜態試驗需要測量頭枕高度和頭后間隙，并根據所在區域進行評級，比如：頭枕高度不超過60mm，且頭后間隙不超過70mm則為優秀，具體評級要求如下圖。
若靜態試驗評價為一般或較差，則不進行動態試驗，其總體評價為差。靜態評價為優秀或良好才能進行動態試驗，完成動態試驗后，需要結合以下指標進行綜合評級：
頭枕接觸時間，應不超過70ms；
T1加速度，應不超過9.5g；
上頸部受力等級劃分為高、中、低三個等級；
動態評價根據假人的頸部力等級、T1的X向加速度或頭枕接觸時刻劃分為優秀、良好、一般三個等級。若T1 的X 向加速度和頭枕接觸時刻均不滿足要求，則座椅的動態評價下調一級。
綜上所述，動態和靜態結束后，基于兩部分試驗共同評級，大致有以下情況：
靜態評價均為優秀，則以動態評價為最終結果；
頭枕高度優秀，頭后間隙良好，動態評價為優秀，最終結果仍是優秀；
靜態評價均為良好，最終結果最高為良好；
動態結果一般或較差，最終結果均為較差。
若座椅/頭枕的靜態評價為良好，但是頭枕高度評估為優秀，且動態評價為優秀，則總體評價為優秀。
10 ECE R17-10 座椅頭枕動態評價
ECER 17-10將今年九月份執行，新增BioRIDⅡ假人碰撞試驗。評價指標如下，超過上限即為不合格，但是相比NCAP還是非常的寬松。
NIC，上限25m^2/s^2；
上頸部剪力，上限360N；
上頸部彎矩，上限30Nm；
下頸部彎矩，上限30Nm。
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